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Dal 2022 in Norvegia si venderanno solo auto elettriche (di G. Galeazzi)

·3 minuto per la lettura
Woman near the electric refueling station carrying her car. (Photo: Studio CJ via Getty Images)
Woman near the electric refueling station carrying her car. (Photo: Studio CJ via Getty Images)

(di Goffredo Galeazzi)

La Norvegia raggiungerà il 100% delle vendite di veicoli elettrici all’inizio del prossimo anno. O meglio, secondo i dati mensili sulle vendite di auto nuove rilasciati dal Consiglio norvegese per le informazioni sul traffico stradale (Ovf), si stima che l’ultimo veicolo con motore a combustione interna dovrebbe lasciare la concessionaria il prossimo aprile. Quasi tre anni prima dell’obiettivo stabilito dal governo norvegese: il 2025 per l’eliminazione completa di vendita di auto nuove a benzina e diesel. Una conferma viene anche da un’analisi pubblicata dalla Federazione automobilistica norvegese (Naf, Norges Automobil Forbund).

Nei primi otto mesi del 2021, i veicoli senza alcun tipo di elettrificazione hanno rappresentato meno del 10% delle vendite di auto nuove (9,66%). Si tratta di un calo dal 21% rispetto all’anno precedente e di oltre il 50% rispetto al 2017. In agosto i veicoli completamente elettrici hanno rappresentato il 72% del mercato, mentre ibridi e ibridi plug-in sono stati il 20,4%, lasciando solo il 4,6% per i veicoli a benzina e solo il 3,2% per quelli diesel.

Secondo il rappresentante del governo norvegese all’interno della Naf, Thor Egil Braadland, questi numeri indicano la fine della corsa per le auto convenzionali con motore a combustione interna. “Le nuove vendite di auto a benzina e diesel stanno scomparendo in Norvegia”, ha detto Braadland alla pubblicazione ufficiale della Naf Motor. “Se la tendenza continua, le vendite termineranno durante la prima metà del 2022. È molto prima di quanto anche i più ottimisti appassionati di auto elettriche pensassero possibile”.

Ma non è tutto negativo per i veicoli a combustione interna, sostiene Erik Andresen, Ceo della National Association of Car Importers sempre sulla rivista Motor. “Non credo che le vendite di auto a benzina e diesel vadano completamente a zero”, ha detto Andresen. “Prima verranno sostituite le piccole auto a benzina. Più grande e potente è l’auto, maggiori sono le possibilità che ci siano clienti che richiedono vetture con un motore a benzina o diesel”. In ogni caso, Motor avverte che ci sono alcuni segmenti di mercato, come i furgoni o i veicoli a quattro ruote motrici a benzina, che non hanno un’alternativa elettrica competitiva.

Sebbene le vendite di veicoli a benzina sembrino destinate a “estinguersi”, non sarà la fine immediata dei veicoli tradizionali. Per Braadland “sarà ancora possibile avere un’auto a benzina o diesel: ci sarà un buon segmento dell’usato per queste auto”. Affermazione che trova riscontro nel mercato: in Norvegia la vendita di sette auto su otto riguarda vetture usate.

I numeri del Naf mostrano infatti che finora nel 2021 dei 357.176 cambi di proprietà solo il 12% ha riguardato i veicoli elettrici. “Circa l′85% delle auto ha ancora un motore a benzina o diesel”, ha detto Braadland. Sulle strade norvegesi rimangono circa 2,4 milioni di veicoli a benzina e diesel.

Un passato destinato però a sparire con una certa rapidità. Tra i 50 veicoli più venduti in Norvegia da gennaio ad agosto 2021, 30 sono completamente elettrici, 14 sono ibridi plug-in, 3 sono ibridi e 3 sono diesel. La Tesla Model 3 è in cima alle classifiche di vendita con oltre 7.000 unità, davantiall’ibrido plug-in Toyota Rav4 Prime che è al secondo posto mentre il primo ibrido è Toyota Corolla Hybrid, al 16° posto. Il veicolo convenzionale più venduto è la Tiguan della Volkswagen, in calo al 38° posto.

Uno dei motivi della popolarità dei veicoli elettrici in Norvegia sono i numerosi incentivi offerti ai consumatori per passare all’elettrico: tariffe ridotte di oltre il 50% per parcheggi a pagamento e strade a pedaggio; tasse molto più basse sui veicoli elettrici (circa il 25% in meno) e tasse molto alte sui veicoli a benzina che finanziano essenzialmente gli sconti sui veicoli elettrici, accesso limitato in alcune città con veicoli a benzina. Oltre a una infrastruttura di ricarica adeguata. Ciò significa che un’auto elettrica generalmente costa meno del suo equivalente a benzina. Una Volkswagen e-Golf, ad esempio, costa circa 800 euro in meno di una Golf tradizionale.

Questo articolo è originariamente apparso su L'HuffPost ed è stato aggiornato.

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